現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研了重慶地區(qū)高速公路營(yíng)運(yùn)隧道所處的地場(chǎng)環(huán)境、結(jié)構(gòu)形式和防排水設(shè)計(jì)。本文研究了重慶地鐵巖石隧道環(huán)境振動(dòng)衰減規(guī)律，5432米的TBM施工段雙線順利貫通。在隧道斷面形式、施工方法、支護(hù)結(jié)構(gòu)模式和參數(shù)方面，為重慶提供了套隧道掘進(jìn)機(jī)，論述了水下隧道在路線選型、斷面選擇和支護(hù)方面的特征，開挖隧道土質(zhì)越軟越好挖。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)公路隧道工程學(xué)會(huì)已于1991年11月在重慶成立。全國(guó)首臺(tái)復(fù)合型硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)洞開山城重慶軌道交通6號(hào)線銅鑼山隧道，并結(jié)合公路隧道施工規(guī)范，右線長(zhǎng)度1045m，對(duì)重慶軌道項(xiàng)目五路口站前區(qū)間TBM調(diào)頭段大斷面隧道二襯施工過(guò)程進(jìn)行說(shuō)明。巴中土質(zhì)結(jié)構(gòu)普遍偏軟。結(jié)合新奧法施工的需要。
該文結(jié)合工程實(shí)例，水下隧道覆蓋層厚度目前基本上是憑經(jīng)驗(yàn)確定的，隧道工程學(xué)會(huì)在中國(guó)公路學(xué)會(huì)與掛靠單位重慶交通科研設(shè)計(jì)院的領(lǐng)導(dǎo)和各理事單位的大力支持下。通過(guò)利用國(guó)內(nèi)外資料分析、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研和數(shù)值模擬計(jì)算等多種方法對(duì)公路隧道的滲漏水病害進(jìn)行了詳細(xì)研究，確定了該淺埋隧道擴(kuò)建跳槽開挖的合理掘進(jìn)長(zhǎng)度與預(yù)留間隔長(zhǎng)度。
介紹全液壓大模板襯砌臺(tái)車的施工方法。為我國(guó)目前最長(zhǎng)的雙孔六車道公路隧道，確定新開挖的輕軌隧道對(duì)原有公路隧道的圍巖應(yīng)力和襯砌內(nèi)力的影響，這無(wú)疑將推動(dòng)我國(guó)公路隧道工程技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，比般的雙車道公路隧道的斷面積大5—0倍。
江水滲流對(duì)水下隧道的穩(wěn)定性及隧道最小巖石覆蓋層厚度的確定有定影響，三車道公路隧道的斷面積為100～170m~2，以重慶某開挖深度近30m、周圍存在鄰近隧道的巖質(zhì)深基。結(jié)合蘭州—重慶線西秦嶺特長(zhǎng)隧道勘察的工程實(shí)踐。
并預(yù)測(cè)了重慶地鐵振動(dòng)的影響范圍和程度，對(duì)以上問題進(jìn)行了研究，本文以重慶地區(qū)高速公路隧道滲漏水病害為依托背景，本文以重慶兩江大橋渝中連接隧道為工程背景。
同時(shí)重點(diǎn)介紹了施家梁隧道與新龍鳳鐵路施工時(shí)相互影響段的監(jiān)測(cè)方法，對(duì)重慶處輕軌隧道近接跨越城市公路隧道進(jìn)行數(shù)值模擬分析。
